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在這款前置前驅(qū)混動系統(tǒng)中，無級變速箱配件是其中的核心組成部分。新的無級變速箱具有更寬泛的齒比，同時，具有一個電動機以及兩個離合器裝置協(xié)同作用，該混動無級變速系統(tǒng)比之普通無級變速箱能夠減少40%的摩擦阻力，能夠與濕式離合器的傳動效率相媲美。 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新的無級變速箱能夠提高發(fā)動機在高速路況中3%的傳動效率，與雙離合變速箱相比能夠提高3-5%的傳動效率。 此外，由于配備了一個電動機，新無級變速箱換擋過程中的平滑程度要更高，換擋間的瞬時動力損失都將由電動機及時彌補。由于其部件增多，在各部件的尺寸上需要進一步小型化以保證該混動系統(tǒng)能夠成功地安裝在普通前驅(qū)車的底盤空間內(nèi)。 為了滿足這個條件，日產(chǎn)設(shè)計了一個電動機-離合器集成化結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機在空閑時能夠由集成結(jié)構(gòu)中的電動機負責提供動力。電動機和離合器集成結(jié)構(gòu)所處的空間就和普通汽車的液力變矩器所處位置相同——嵌入在變速箱內(nèi)部。這樣一來，在普通汽車中安裝該系統(tǒng)變得更容易實現(xiàn)。 集成結(jié)構(gòu)中的電動機在某些時刻需要充當發(fā)電機的角色，當汽車減速時，它負責將無級變速箱中多余的扭矩轉(zhuǎn)化為電能儲存入安裝在車輛后部的電池組內(nèi)?；靹酉到y(tǒng)中一個離合器處于汽油發(fā)動機與變速箱輸入軸之間，另一個則在電動機和無級變速箱之間。